На основе какой из моделей будет базироваться третий гибрид он не сказал, но косвенно дал понять, что он будет не дизель-электрическим как недавний концепт-кар BMW EfficientDynamics, а бензо-электрическим как прочие серийные гибриды.



В последующем гибридными версиями обзаведётся большинство моделей BMW. В более отдалённой перспективе, вероятно, данный тип силовой установки станет единственным, предпосылка - поступательное ужесточение экологических норм придаёт всё большее значение электроэнергии, как источнику питания транспортных средств.

Легковые BMW (3-й, 5-серий) получат гибридную систему последовательного типа, как на ActiveHybrid 7, когда электромотор лишь помогает ДВС при пиковых нагрузках. Такая схема легче, компактнее и проще в производстве. Тяжёлым кроссоверам X3 и X5 больше подойдёт гибридная система параллельного типа, как на ActiveHybrid X6: электромотор здесь может работать как во вспомогательном, так и в автономном режиме - на ограниченной скорости непродолжительное расстояние автомобиль способен преодолеть на чистой электротяге. Такая схема существенно сложнее в производстве, дороже, тяжелее, массивнее по габаритам, но и эффективнее.


Любопытно, что в обозримой перспективе элементами питания системы литий-ионные батареи останутся только на последовательных гибридах BMW - здесь требования к их ёмкости горраздо ниже, и батарея довольно компактная. Литий-ионная батарея необходимой ёмкости для параллельных гибридов была бы запредельно дорогой, поэтому здесь и впредь будут использовать никель-металгидридную.