Эта модель прежде не была у нас популярной: одних отпугивала высокая цена, других - недостаточная выразительность внешнего облика и нечеткость позиционирования. Действительно, что это - маленький Х5 или "трешка" с повышенным дорожным просветом и полным приводом? Появление существенно обновленной версии расставило все на свои места. Стало ясно, что Х3 - вполне самостоятельная серьезная модель. У которой пока, по сути, и конкурентов-то нет - лишь через несколько месяцев появятся небольшие полноприводники Audi Q5 и Mercedes MLK.
Измененный дизайн
Честно говоря, прежде модель Х3 воспринималась как немного скукоженный Х5 - все вроде такое же, только не совсем настоящее. Сейчас этого ощущения нет и в помине. И прежде всего, думается, из-за более эмоционального и яркого дизайна передней и задней части модели, а заодно и благодаря подчеркнуто качественному исполнению салона.
В этой модели компания BMW, по сути, отказалась от стандартного для моделей BMW X "шестиглазого лица". На смену ему у X3 пришли круглые сдвоенные фары. В сочетании с рядом других косметических штрихов (увеличились "ноздри" планок фальшрадиаторной решетки, переместились противотуманки, бампер окрашен в цвет кузова, его нижняя часть выглядит очень спортивно) дизайнерам удалось вселить в облик новинки черты уверенного в себе спорткара, у которого не бывает проблем во взаимоотношениях с дорогой - за нее он всегда держится цепко и надежно.
Придирчиво оглядев салон, я не нашел деталей, в качестве которых мог бы усомниться. Чувствуется, что и здесь дизайнеры немало потрудились - сохранив общие черты модели-предшественницы, они добились ощущения большей добротности и изысканности. Где-то изменили планку, в другом месте поиграли цветом - а салон реально преобразился.
Улетные моторы
Производители на сей раз не пожалели мощности для двигателей Х3. Всего на выбор предлагается три бензиновых и три дизельных агрегата. Есть среди них и 6-цилиндровые - они отличаются особо высокой мощностью, увеличенным крутящим моментом, сниженной массой и повышенной эффективностью. Особый пиетет вызывает абсолютно новый 3-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с технологией регулируемого двойного турбонаддува (VTT), если же развиваемых им 286 "лошадок" вам кажется многовато для такого "малыша", можно ограничиться и более простой версией этого мотора.
Предлагаемые бензиновые двигатели - это новое поколение рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов с блоком цилиндров из магния и алюминия и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения VALVETRONIC. На базовых бензиновом и дизельном вариантах устанавливаются четырехцилиндровые двигатели. Отмахиваться от них также не стоит - к примеру, 2-литровый бензиновик - единственный в мире 4-цилиндровый агрегат, оснащенный системой VALVETRONIC.
Постоянный, полный, умный
Все эпитеты, вынесенные в подзаголовок, применимы к системе, обеспечивающей Х3 внедорожные качества. Она носит название xDrive и умеет чрезвычайно быстро и точно выполнять бесступенчатое и гибкое распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Раздаточная коробка с многодисковой муфтой и электронным управлением помогает направлять приводной момент силового агрегата туда, где в данный момент это нужнее. Это необходимо не только для того, чтобы справляться с бездорожьем. На гладком асфальте такая способность существенно повышает динамичность.
Функция межколесного дифференциала заключается в выборочном торможении колес при любой пробуксовке. В общем-то для тех, кто ездил на последних моделях BMW с системой xDrive, все это - азбучные истины. Добавлю лишь, что привлекательность такой версии полного привода столь велика, что компания BMW в последнее время стала самым успешным в мире поставщиком полноприводных автомобилей сегмента премиум.
Раз уж есть xDrive, то не грех подкрепить ее другими помощниками водителя. Есть у нового BMW X3 также система регулирования динамики движения с многочисленными дополнительными функциями. Она не только следит за устойчивостью и не допускает сбоев в тяге, но и улучшает торможение. Есть также функция Hillhold, которая облегчает трогание на подъемах.
Поездка состоится в любую погоду
Конечно же, не обошлось без антиблокировочной системы ABS, антипробуксовочной ASC, есть также системы стабилизации прицепа, контроля спуска с уклонов HDC, контроля за торможением на поворотах (CBC).
Но главную ответственность за динамические свойства машины конструкторы возложили на функцию динамического контроля тяги (Dynamic Traction Control - DTC). Этот режим включается нажатием кнопки на центральной консоли. Когда это надо? Ситуаций может быть много, сейчас же самая распространенная - когда надо проехать по рыхлому снегу и требуется двигаться с небольшой пробуксовкой ведущих колес. Не каждый водитель такое сумеет, а вот DTC сама выберет правильный режим и избавит водителя от нужды искать тракториста.
Учитывая чрезвычайную популярность в Латвии джипистых автомобилей, нет сомнения, что взоры многих автомобилистов устремятся к новинке BMW X3. Поездив за ее рулем несколько дней, я понял, что эта машина по всем своим параметрам как нельзя лучше подходит для жителей Риги. Однако не исключено, что в первую очередь глаз на нее положат милые дамы. Что ж, у владелицы BMW X3 не будет соперниц в вопросах шопинга - до любого бутика она доберется первой, какой бы ни была погода за окном.
P.S. Автомобиль был предоставлен для теста официальным представителем BMW в Латвии, компанией WESS Select.
Источник:
Телеграф
